歡樂血拼大隊

記者陳治交／台南報導
國內知名獨木舟造舟及划船講師溫志榮，帶領成大學生會四十多名大學生造舟划船，先體驗划船，突破「教」與 ?「學」的藩籬，透過 ?Do ?It ?Together（ ?DIT），沒有競賽、只有互助，造舟的複雜度高，從搭骨架、組裝、綁繩、塗膠及為船身蒙布，計畫花了一週的工作時間分工製作獨木舟。
在台灣，獨木舟算是新興的水上活動，成大學生穿上救生衣體驗「水上單車」的樂趣，藉由無動力、無汙染的水上載具，划獨木舟探訪台江水上森林，以不同的視野來體驗大自然。
很多事一開始都覺得不可能，不做怎麼知道不可能，溫志榮帶領成大學生划獨木舟，挑戰真正的風浪，才知道自己可以乘風破浪，再思考造舟航行計畫，挑戰成就新價值。
溫志榮表示，造舟就是創客教育，動手作激發主動學習，未來計畫展開為期七天六夜的造舟工程，組裝獨木舟的骨架，有人必須幫忙做好固定、有人負責綁棉繩，其他如點膠、鋸木頭、鑽孔或鎖螺絲等工作，需要每個人互相分工支援，就連最後的船身彩繪也要仰賴眾人之力才能順利完成。
溫志榮說，帶學生們造舟，不是為了打造一艘完美的舟，而是透過一艘「不完美的舟」來成就「完美的學習」，從參與中學習團隊互助、個體尊重，重點不是誰先完成，而是大家一起來完成。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，挖好康每周總航班數是61班。興航停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。

業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。

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